+86-0755-83975897

Aplicación de tecnología

Recursos
Inicio -Recursos -Destacado diario -Espectro científico: tecnología negra j-20: antena conforme, absorción de radar, sigilo, control de fase, control de fuego, apertura fotoeléctrica, casco de vuelo.

Espectro científico: tecnología negra j-20: antena conforme, absorción de radar, sigilo, control de fase, control de fuego, apertura fotoeléctrica, casco de vuelo.

Fecha de lanzamiento: 2021-12-28Fuente del autor: KinghelmVistas: 810


Con el servicio del caza furtivo pesado j-20 de China y la formación de su eficacia de combate inicial, así como la participación cada vez más destacada del avión en ejercicios conjuntos y entrenamiento militar práctico en el mar, sus imágenes de alta definición también están surgiendo cada vez más. . Durante el día de construcción del ejército el 1 de agosto, aparecieron en Internet cuatro nuevas fotografías de alta definición del J-20, lo que nos brindó una rara oportunidad de comprender mejor algunos detalles del diseño de este caza furtivo "revolucionario".


El J-20 es el último avión de cuero amarillo. La superficie del fuselaje no ha sido pintada con una capa de camuflaje gris. Está expuesto con una imprimación protectora amarilla y una estructura de material absorbente gris en los bordes delantero y trasero del ala, resaltando muchos detalles de diseño que no se podían observar antes. Se puede ver en las fotografías que hay una gran cantidad de antenas conformes integradas en ambos lados del fuselaje delantero y en la superficie inferior del revestimiento del J-20. Ya no es propio de los aviones de tercera generación utilizar una gran cantidad de antenas tipo cuchilla que sobresalen del fuselaje, lo cual es una habilidad básica para los aviones furtivos. Además, las estructuras compuestas invisibles de color gris también se utilizan ampliamente en la entrada de aire del J-20 y en los bordes delantero y trasero de las alas, lo que puede estar relacionado con el hecho de que al caza J-20 se le han aplicado metamateriales desarrollados por empresas privadas, que fue confirmado por Yang Wei, ingeniero jefe del J-20, durante las dos sesiones.



La piel del J-20 ha sido cuidadosamente tratada sigilosamente. Excepto que se pueden ver juntas obvias y estructuras de tornillos en el borde de la cubierta de mantenimiento diario, las otras juntas superficiales y remaches están cubiertos con rellenos de material absorbente de microondas y la superficie es muy lisa, lo que puede mantener una transición de impedancia unificada en general. superficie del fuselaje y evitar discontinuidades, para minimizar la sección transversal del radar de toda la máquina.


La foto también muestra en detalle la entrada supersónica (DSI) del j-20 sin partición de capa límite, y se puede ver la estructura compuesta invisible en el tambor de compresión. Este tambor de compresión 3D puede separar el aire turbulento de la capa límite de los bordes del labio superior e inferior de la entrada y mantener una alta eficiencia de entrada en un amplio rango de velocidades. Al mismo tiempo, debido a que se eliminan la compleja estructura de separación de la capa límite y la estructura supersónica ajustable, tiene ventajas obvias sobre la entrada supersónica tradicional en cuanto a peso y rendimiento sigiloso.


A partir de la actitud de desaceleración de rodaje del J-20 después del aterrizaje, se puede ver que la razón por la cual la aeronave puede cancelar la placa de desaceleración neumática en el caza tradicional es que puede aplicar el diferencial superior e inferior del alerón de elevación del borde de salida del ala y la cola vertical en movimiento completo se desvía hacia afuera al mismo tiempo, formando una superficie de desaceleración neumática, y su área de desaceleración equivalente incluso excede la placa de desaceleración tradicional. El ala canard del avión no participa en la operación de desaceleración en vuelo, sino que solo se utiliza para el rodaje y la desaceleración después del aterrizaje. El enorme ala canard de desviación hacia adelante es como la oreja de un elefante en este momento, lo que puede proporcionar una enorme resistencia a la desaceleración aerodinámica y reducir el desgaste de neumáticos y discos de freno. Al mismo tiempo, el enorme tamaño también muestra la excelente movilidad del j-20.



En la parte inferior izquierda del vientre del j-20, podemos ver una lente Longbo. Este es un dispositivo de mejora del eco del radar similar al reflector angular, que se utiliza para ayudar a los controladores de tráfico aéreo y de radar terrestre a rastrear el J-20 durante las pruebas de vuelo y el entrenamiento para garantizar la seguridad del vuelo. Por supuesto, otra función importante del dispositivo es ocultar las características reales del radar de la aeronave y evitar su divulgación.


En el morro del J-20, además del radomo de matriz en fase activa de gran apertura, se pueden ver dos ventanas del sistema de apertura fotoeléctrica distribuida a ambos lados del morro. Ventanas similares también se distribuyen delante del parabrisas, detrás de la cubierta de la cabina y en el lado derecho del habitáculo, formando una cobertura total esférica de 360 ​​grados. Además de usarse como un sistema avanzado de alerta de aproximación de misiles, el sistema de apertura fotoeléctrica distribuida del J-20 también es un importante sensor fotoeléctrico de la aeronave, que puede usarse para encontrar objetivos aéreos y navegación por visión nocturna. Combinado con la avanzada pantalla montada en el casco de la aeronave, el sistema de apertura fotoeléctrica puede proporcionar al piloto imágenes infrarrojas externas de alta resolución, obtener una "perspectiva" del fuselaje y mejorar en gran medida la conciencia situacional del piloto.



Además del sistema de apertura fotoeléctrica distribuida, otro importante sensor fotoeléctrico del J-20 se encuentra debajo del morro. La mayoría de los prototipos anteriores del J-20 no llevaban este equipamiento, y la parte inferior del morro es una estructura poliedrica opaca. Las nuevas fotografías muestran que el sensor fotoeléctrico debajo del morro del J-20 tiene solo cuatro piezas de vidrio en la dirección de avance y carece de visión hacia atrás y hacia abajo. Por lo tanto, el dispositivo debe usarse para búsqueda y seguimiento aéreo, similar al sensor de búsqueda y seguimiento por infrarrojos frente al parabrisas del J-10c y el J-16. El sensor de búsqueda y seguimiento por infrarrojos permite que el J-20 tenga la capacidad de búsqueda y seguimiento pasivos en el aire cuando el radar está apagado y la radio está en silencio. Esta capacidad se ha vuelto cada vez más importante para detectar objetivos furtivos en el aire, lo que hará que el J-20 sea mejor frente a otros cazas furtivos avanzados en el futuro entorno de combate aéreo de alta amenaza.


Con el desarrollo de la tecnología de sensores fotoeléctricos de China y el desarrollo multipropósito del J-20, este sensor infrarrojo de búsqueda y seguimiento puede eventualmente ser reemplazado por el sistema de puntería fotoeléctrico avanzado para aumentar la capacidad de puntería terrestre bajo la premisa de mantener el aire existente. Capacidad de detección en el aire, de modo que el J-20 pueda lanzar de forma independiente municiones terrestres guiadas con precisión. En ese momento, también debería modificarse su ventana poliédrica para aumentar el campo de visión del hemisferio inferior.


Estas fotografías de alta definición muestran que el j-20 tiene un diseño muy maduro y puede exhibirse con confianza frente al mundo. Los diversos detalles de diseño revelados en las fotografías también muestran que en el desarrollo de cazas furtivos, China ha entrado en las filas avanzadas del mundo, convirtiéndose en el segundo país del mundo en iniciar proyectos de I+D de dos tipos de cazas furtivos, lo que demuestra plenamente Los importantes avances de China en materiales aeroespaciales y tecnología de fabricación de cazas. (firmado por Armstrong)


La fuerza aérea ha dado a conocer una noticia muy potente. Nuestro caza furtivo J-20 ha completado por primera vez el entrenamiento de combate real en dirección al mar. En las fotos de este entrenamiento difundidas por medios militares, nos sorprendió descubrir que los pilotos del J20 llevaban un nuevo tipo de Casco de Vuelo, que se compara con el antiguo casco utilizado en el desfile militar de Zhu Rihe. Este nuevo casco utiliza Realidad Aumentada. Tecnología y tecnología de visualización de guías de ondas holográficas. No sólo puede "ver a través" de la aeronave para lograr un campo de visión sin obstáculos, sino que también puede entrecruzarse directamente con misiles aire-aire para lograr el propósito de apuntar, bloquear y lanzar cuando el piloto lo encuentre.


casco nuevo


Como se puede ver en la foto del nuevo casco arriba, su forma general es muy similar a la pantalla del casco de bateador utilizado por BAE para respaldar al caza F-35. El espejo de sombra en la cara es grande y tiene múltiples capas. La capa intermedia es obviamente una capa transparente. Según la estructura de la masa, esta capa es una capa de visualización holográfica. La fuente de visualización de imágenes en el casco toma la capa transparente como pantalla de visualización, proyecta la imagen en la "pantalla de visualización" transparente a través del sistema óptico miniaturizado y luego la superpone con la escena del objetivo externo, para que el piloto pueda obtener la aeronave. información de vuelo e información de puntería sin mirar la pantalla frontal y la pantalla. Esto no solo puede reducir en gran medida la carga de los pilotos, sino también tomar la delantera en el combate cuerpo a cuerpo. En comparación con la pantalla de casco de refracción/difracción anterior, esta pantalla de casco de guía de ondas tiene una estructura óptica más simple, un peso más liviano, un mejor efecto de visualización y un rango de observación más amplio.


El antiguo casco J20 no tiene capacidad de visualización.


Además, también podemos encontrarnos con que hay muchos salientes en la parte trasera del casco. Estas protuberancias son en realidad fuentes de luz infrarroja LED. Se utilizan principalmente para localizar la cabeza del piloto en colaboración con la cámara situada en la parte trasera de la cabina del caza. El propósito de este posicionamiento es determinar la normalidad de puntería de la pantalla del casco en tiempo real, de modo que la bomba de combate infrarroja se guíe con un gran ángulo fuera del eje para bloquearla. El piloto puede lanzar misiles "mirando" al objetivo.



Según informes anteriores de varios medios nacionales, la licitación por el casco con pantalla integrada j-20 debería haber comenzado en 2012. Debido a la rica acumulación de tecnología de visualización de cascos en China y a muchas universidades e institutos de investigación que realizan investigaciones en este campo, los resultados También son muy rápidos. En el segundo año, es decir, 2013, el equipo ganador completó la I+D y la producción de prueba, se completó la calificación del diseño y la entrega comenzó en 2014 (bastante rápido). En el Salón Aeronáutico de Zhuhai de ese año, comenzaron a aparecer varios productos de exhibición montados en cascos, y muchos de ellos pueden ser esquemas o productos que fracasaron en la licitación. Según la información revelada en el Salón Aeronáutico de Zhuhai, el nuevo HMD también tiene la función de ver a través de cazas como el F-35 HMD cuando coopera con el J20. En otras palabras, también puede utilizar los sensores de imagen alrededor del fuselaje del J20 para obtener imágenes circundantes en tiempo real y sin obstáculos, lo que también es muy útil para el reconocimiento, la búsqueda y el combate cuerpo a cuerpo del caza.



Con la distribución de la nueva pantalla montada en el casco del j-20, su capacidad de combate y capacidad de disuasión en el aire han alcanzado un nuevo nivel, y la gran capacidad de lanzamiento en ángulo fuera del eje del proyectil de combate con imágenes infrarrojas Thunderbolt 10 de nueva generación puede también entrará en pleno juego. La combinación de los dos hace que el J20 no tema a ningún enemigo fuerte en combate cuerpo a cuerpo. El entrenamiento de combate marítimo también marca que el J20 de nuestro ejército ha comenzado a invertir en tareas reales de preparación para el combate, lo que no sólo es un fuerte disuasivo para las fuerzas obstinadas al otro lado del Estrecho, sino también un disuasivo silencioso para las partes circundantes que están equipado con F-35.




△ J-20 tiene un tamaño de nariz grande y puede acomodar un gran radar de control de fuego activo en fase. Los radares similares del F-22 pueden albergar 2000 antenas pequeñas (módulos T/R), y se cree que el J-20 también puede hacerlo.


En el diseño estructural y la disposición de los cazas modernos, hay tres fuentes de dispersión de intensidad de ondas de radar, una de las cuales es la cabina del radar de control de incendios en el aire en el morro, y las otras dos son la entrada y la cabina, respectivamente. Por lo tanto, para el personal de diseño e I+D del caza furtivo, uno de los puntos clave para garantizar el rendimiento sigiloso de todo el avión es cómo reducir al máximo el área de la sección transversal de reflexión de las ondas del radar de la cabina del radar de control de incendios en el aire. .

La dispersión de ondas de radar formada por la cabina del radar de control de incendios aerotransportado tiene principalmente dos partes: una es la reflexión estructural causada por la estructura interna de la cabina del radar, como el marco, los accesorios estructurales y los conectores; El segundo es la dispersión formada por la antena del radar. Para el primero, el personal de diseño de cazas y de I+D puede tomar ciertas medidas para suprimirlo o eliminarlo. Para esto último, necesitamos que los técnicos a cargo de la investigación y el desarrollo de radares de control de incendios aerotransportados, como el Instituto Nanjing 14, encuentren una manera.


 

△ Radar de control de fuego activo aerotransportado del caza F-35 montado en inclinación


En primer lugar, podemos observar que las antenas de los radares activos de control de incendios aerotransportados en fase equipados con cazas furtivos de China y las fuerzas aéreas de EE. UU., como el F-22, el F-35 y el J-20, están inclinadas en ángulo hacia arriba. , que consiste en reducir el área de la sección transversal de reflexión de las ondas de radar. Según los resultados de la investigación, si el ángulo de inclinación hacia arriba de la antena del radar de control de incendios aerotransportado alcanza los 15 grados, el área de la sección transversal de reflexión de la onda del radar se puede reducir a una quinta parte del estado vertical, o incluso menos.

Por supuesto, cuanto mayor sea la inclinación, mejor. Una inclinación demasiado grande de la antena afectará negativamente el acimut de detección y la precisión del radar de control de incendios aerotransportado. Por lo tanto, en la actualidad, la inclinación más adecuada es generalmente de 15 a 30 grados.

 
△ el nivel técnico del radar de control activo de incendios aerotransportado klj-7a exhibido en China ha alcanzado el último nivel en los Estados Unidos    

Sin embargo, para la mayoría de los cazas no furtivos equipados con radar de control de fuego aerotransportado en fase, debido a su gran área de sección transversal de reflexión de ondas de radar, no es de gran importancia simplemente reducir el área de sección transversal de reflexión de ondas de radar del radar de control de fuego aerotransportado. , por lo que básicamente todos adoptan un ángulo vertical.

En segundo lugar, el uso de materiales absorbentes en el diseño estructural de la antena de radar de control de incendios aerotransportado también puede reducir el área de la sección transversal de reflexión de las ondas del radar. Por ejemplo, el radar APG-81 del avión de combate estadounidense F-35 está equipado con grandes placas protectoras de material absorbente de radar alrededor y detrás de la antena activa en fase, que puede bloquear eficazmente la irradiación de ondas de radar delanteras hacia la estructura trasera y evitar la generación de un fuerte efecto de dispersión.

 
△ el j-10c también adopta un radar activo aerotransportado, y la mayoría de los radares activos de los cazas chinos son del instituto 14.    

Además, la forma de la antena del radar de control de incendios aerotransportado debe ser paralela y coherente con la forma del marco de montaje del radomo en la medida de lo posible, a fin de mejorar la precisión del procesamiento del conjunto de radiación de la antena y mantenerla consistente. La superficie del conjunto de reflexión de la antena del radar también deberá utilizar, en la medida de lo posible, materiales absorbentes de alto rendimiento, etc. Sólo mediante el uso integral de múltiples medios podremos lograr el efecto final satisfactorio.

Desde la búsqueda de detalles de la antena, los esfuerzos del J-20 en sigilo están obviamente más allá de la imaginación del mundo exterior. Por lo tanto, tenemos todas las razones para estar seguros de la capacidad de sigilo del j-20.!

La marca "kinghelm" fue registrada originalmente por la empresa golden beacon. Golden beacon es un fabricante de venta directa de antenas GPS y antenas Beidou. Tiene una gran popularidad y reputación en la industria de posicionamiento y navegación GPS de Beidou. Los productos de I+D y producción se utilizan ampliamente en navegación y posicionamiento por satélite BDS, comunicación inalámbrica y otros campos. Los productos principales incluyen: red rj45-rj45, conector de interfaz de red, adaptador de conector RF, conector de cable coaxialConector tipo CInterfaz HDMI, interfaz tipo C, disposición de pines y busSMA, FPC, conector de antena FFC, conector impermeable de transmisión de señal de antena, interfaz HDMI, USB conector, línea de terminal, bloque de terminales, bloque de terminales, etiqueta RF RFID, antena de posicionamiento y navegación, línea de conexión de antena de comunicación, antena de palo de goma, antena de ventosa, Línea de antena 433, antena 4G, antena de módulo GPS, etc. Es ampliamente utilizado en la industria aeroespacial, de comunicaciones, militar, de instrumentación, de seguridad, médica y otras industrias.

Este contenido proviene del grupo de expertos Internet/Cloud Brain. Este sitio web sólo proporciona reimpresión. Las vistas, posiciones y tecnologías de este artículo no tienen nada que ver con este sitio web. Si hay una infracción, contáctenos para eliminarla.

enlaces: Mapa del Sitio金航标萨科微Yelmo realslkorRUFRDEITESPTJAKOSIMYMRSQUKSLSKSRLVIDIWTLCAROPLNOHIELFINLDACSETGLHUMTAFSVSWGACYBEISMKYIHYAZ

Línea directa de servicio

+86 0755-83975897

Antena wifi

Antena GPS

WeChat

WeChat